Silivri açıklarındaki gemi kazasıyla ilgili kritik rapor ortaya çıktı: Çarpıcı ‘Hayalet Gemi’ modu detayı – Gündem Haberleri
Silivri açıklarının 18 deniz mili güneyinde, Kocaeli’den Aliağa’ya giden 90 metre uzunluğundaki Türk bayraklı ticari gemi Alsu, İskenderun Limanı’ndan Karadeniz Ereğli’ye giden Tuğberk İmamoğlu ile çarpıştı. Çarpışma sonrası Tuğberk İmamoğlu’nda bulunan 10 personel ile irtibatın kesildiği bildirildi. Kıyı Emniyeti Genel Müdürlüğü ve Sahil Güvenlik Komutanlığı ekipleri, denizde arama‑kurtarma çalışmalarını başlattı; Silivri Cumhuriyet Başsavcılığı tarafından başlatılan soruşturmada Alsu gemisindeki 9 şüpheli gözaltına alındı. Çalışmalara, Deniz Kuvvetleri Komutanlığına bağlı dört gemi, bir İHA, Hava Kuvvetleri Komutanlığına bağlı bir uçak ve bir arama‑kurtarma helikopteri, Sahil Güvenlik Komutanlığı gemileri ile Kıyı Emniyeti ekipleri katıldı ve Tuğberk İmamoğlu’nun ve personelinin arama ve kurtarma çalışmaları 2. gününde devam ediyor.
Kaptan Ahmet Erarslan’ın ifadelerine göre rüzgar kuzey yönünden 4 Beaufort kuvvetinde, deniz ise 3 Beaufort ve hafif çalkantılıydı. Görüş mesafesi yaklaşık 6 deniz miliydi; sis, pus, sağanak veya yoğun akıntı bulunmadığı için doğa faktörü kaza sebebi olarak tespit edilmedi. Çarpışma anında köprüüstünde yalnızca 2. zabit Murat Evciman bulunuyordu; Evciman, gemiye kazadan bir gün önce katılmış ve ilk seyir vardiyasında yer alıyordu. Kaptanın kamarasında uyuduğu, çarpışmanın sarsıntısıyla uyandığı ve 7‑10 dakika sonra köprüye çıktığı belirlendi. Resmi BMM kılavuzunda “Watch Condition B” seviyesinde seyretilmesi emredilirken, kaptanın köprüde bulunmaması ve gözcü personel görevlendirilmemesi operasyonel eksiklik olarak değerlendirildi.
Alsu’nun 2. zabiti Evciman, karşı gemiyle telsiz iletişimi kurmuş, karşı tarafın “iskeleye kaçın” talebi üzerine rotasını iskeleye doğru değiştirmeye başlamış. 283,9 dereceye geldiğinde, yaklaşık 0,5 deniz mili kala Tuğberk İmamoğlu’nun ECDIS ekranından aniden kaybolup geri geldiği ve telsiz mutabakatının aksine sancağına dönmeye başladığı kaydedildi. Evciman, karşı geminin sancağa döndüğünü 0,5 deniz mili gibi çok yakın mesafede fark etmiş, ancak erken hız azaltma veya makineleri durdurma aksiyonu yerine rotayı iskeleye almaya devam etmiş. Tuğberk İmamoğlu’nun AIS cihazı kapalı veya arızalıydı; bu durum geminin “hayalet gemi” modunda seyretmesine neden olarak bölgedeki diğer gemiler için ciddi bir seyir tehlikesi yarattı. Çarpışmadan sonra geminin neden bu kadar hızlı battığının, yük kayması veya yük bağlama zafiyeti olup olmadığının dosyaya eklenecek belgelerle değerlendirileceği belirtiliyor.
